一、獨柱墩橋梁

1、獨柱墩的介紹

單柱墩屬于橋梁的下部結構，通常用于城市道路上的跨線橋、立交橋和高速公路互通立交的匝道橋。由于城市交通擁擠，并且城市和周圍建設用地的土地獲取有限，因此經常需要將橋墩設在有限范圍內。為了滿足上述要求，人們使用單柱墩代替了較大面積的傳統雙柱墩或多柱墩。

2、獨柱墩橋梁存在的隱患

盡管獨柱墩占地面積小，但是在某些極端車輛工況下，獨柱墩存在傾覆的安全隱患。

對于獨柱墩橋，在極端情況下存在橋梁傾覆的危險，當多個重載的大型卡車在同一時間內在橋同一側的同一車道上行駛，橋梁就會有傾覆的危險。

二、獨柱墩橋梁抗傾覆和穩定性檢查

綜上所述，單柱墩橋梁在極端荷載條件下有潛在的傾覆危險，非常有必要檢查已建成并投入使用的獨柱墩橋的抗傾覆性和穩定性。

1、防傾覆和穩定性檢查的工作條件

由于獨柱墩橋通常是集成在一起的，因此在檢查計算時，應考慮按獨柱墩橋整聯抗傾覆和穩定性計算。

考慮到當今社會車輛超載的嚴重性和車輛超載管理的困難，當在橫向橋梁方向上布置一個以上車道的車輛載荷時，最外側車道的車輛載荷效應（包括車輛沖擊力）的子因子應為3.4，其余車道的子因子應按照現行規定采用，所有車道的橫向車道荷載系數應采用現行規范。

2、防傾覆和穩定性校驗計算的主要指標校驗計算的主要三個指標如下：

（1）橋臺支座最小反力。在基本的作用組合下，當汽車載荷作用的子因子為3.4時，驗證結果是，支座支撐的最小反作用力不能小于0，即將上部結構壓在橋臺支座上，而不是脫離橋臺支座。在座位上，而不是在基臺支撐上。當橋臺支座的最小反作用力大于等于零時，整個單柱墩橋將不會傾覆。

（2）非固結墩支座轉角。在基本作用組合下，當車輛荷載作用的局部系數為3.4時，獨柱墩支座角應小于0.02 rad（1.15°）。

支座角度越大，橋向一側的傾覆程度越大，在驗證過程中必須將其限制在一定的允許范圍內。

（3）固結中墩的抗壓強度和抗彎強度。在基本作用組合下，當車輛荷載影響分項系數為3.4時，固結中墩的抗壓和抗彎強度應滿足設計規范的要求。

在極限載荷條件下，當固結墩的抗彎強度大于墩柱的最大抗彎承載力時，墩體會開裂，這將影響基礎結構的穩定性和耐久性。

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