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高價收車公司談你的愛車在開車過程中出現這種情況，它就屬于報廢車啦！

一、車型淘汰，已無配件來源的；

二、經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；

三、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；

四、汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值50%的；

五、經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的；

六、輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；

七、輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業專用車累計行駛30萬公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計行駛40萬公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車累計行駛60萬公里；其他車輛累計行駛45萬公里。



高價收車公司汽車報廢存在哪兩大問題？

一：通過正規途徑報廢的汽車少，是因為回收拆解能力不足嗎？

商務部相關負責人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業500多家，從業人員約3萬人，回收網點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區域，盡管回收拆解行業已形成一定規模，然而面臨的困難不少，大量報廢車輛流入黑市，導致不少企業面臨“吃不飽”的經營困境，發展受到制約另外，企業技術管理水平低，效益差，資金短缺，發展后勁不足。此外，國家對回收拆解企業征收17%的增值稅，由于無法獲得進項抵扣發票，企業需按照銷售額全額繳納增值稅，負擔過重。

二：報廢車以“假轉籍”、“假過戶”等形式流入黑市

《二手車流通管理辦法》明確規定，禁止經銷、買賣、拍賣和經紀已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經營者和二手車經營主體都將承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。然而，利益驅動之下，法規被漠視。商務部相關負責人表示，大量本應報廢的汽車沒有按規定交售給正規回收拆解企業，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經過翻新或者拆解拼裝后出售到農村和邊遠地區超期行駛。為促進和規范二手車市場發展，這位負責人介紹，商務部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術規范》，規范二手車交易的準入和經營行為。同時，為提高報廢汽車回收率，商務主管部門將加強回收拆解行業統籌規劃、合理布局，引導企業完善回收網絡，延伸服務網點，并提供上門收車等便民服務，同時，推動車輛收購合理定價。



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高價收車公司談談報廢汽車對社會造成什么樣的影響。

報廢汽車之所以要進行報廢，是因為它本身已經存在安全隱患，已經不具備道路行駛條件了。其中安全系列大大降低，根據我們的數據統計，在近些年的交通事故當中，有15%左右是因為使用報廢汽車或報廢汽車配件而造成的。

比如，報廢汽車的剎車裝置經常會發生不靈感或失靈的情況。再比如，報廢汽車操作的穩定性變差、很容易就跑偏，一不留神容易造成交通意外。

如果，到了汽車報廢年限，一定要找當地正規的報廢汽車回收公司申請汽車報廢。不然，其它非正規公司會把拆解下來的配件非法處理。這樣，所產生的廢油、廢電瓶、零部件，將對自然環境造成嚴重影響。其中，廢機油、電瓶等若處理不當，造成的污染更嚴重。

而國家也在這方面對報廢汽車制定了一系列政策來規范報廢汽車回收行業，使其良性發展



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