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之所以要進行報廢車回收，主要是因為報廢車在道路上繼續行駛，會發生交通意外，報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定和政治安定。

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《公安部關于修改<機動車登記規定>的決定》（公安部令第124號）規定，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請注銷登記。如果因車輛損壞無法駛回登記地的，機動車所有人可以向車輛所在地機動車回收企業交售報廢機動車。

異地辦理車輛報廢所需資料
1.《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》;
2.機動車登記證書原件;
3.機動車行駛證原件;
4.機動車號牌（滅失的除外）;
5.屬于報廢解體的，還應提交《報廢機動車回收證明》副本原件，屬于監銷車輛的還應當提交《機動車查驗記錄表》原件;
6.屬于機動車滅失的，還應當提交機動車所有人的身份證明原件、復印件和機動車滅失證明原件;
7.屬于因質量問題退車的，還應當提交機動車所有人的身份證明原件、復印件和機動車制造廠或經銷商出具的退車證明原件;
8.屬于因故不在我國境內使用的，還應提交機動車所有人的身份證明和出境證明原件和復印件，其中屬于海關監管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監管車輛進(出)境領(銷)牌照通知書》原件;
9.屬于機動車登記被撤銷的，應當提交公安機關交通管理部門出具的《公安交通管理撤銷決定書》原件;
10.屬于非法拼(組)裝或者達到國家強制報廢標準的機動車被依法收繳并強制報廢的，應當提交機動車被依法收繳的法律文書和《報廢機動車回收證明》副本原件;
11.屬于機動車異地解體的，應提交機動車所有人身份證明或者《報廢汽車回收證明》原件; 12.由代理人代理的，還需提交代理人身份證明原件和復印件(代理人為單位的，還需提交經辦人身份證明原件和復印件)，以及機動車所有人的書面委托原件。



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數據顯示，去年我國汽車產銷總體平穩增長，汽車產銷分別完成2450萬輛和2459萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%。乘用車已經成為我國汽車產品的主體，達到汽車總量的86%。今年我國汽車產銷仍呈現持續增長態勢，1月至8月，汽車產銷分別為1684萬輛

和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。其中，乘用車產銷分別達到1454萬輛和1444萬輛，同比分別增長11.94%和12.83%。隨著汽車保有量的持續增長以及相關政策的支撐，汽車報廢數量將大幅增加，報廢汽車回收領域作為汽車后市場的重要組成部分

，有望迎來發展機遇。

由于不同車型報廢標準不同，載客小微型汽車使用年限一般在8年到10年左右，參考行駛里程為60萬公里；中型載客汽車為10年；大型載客汽車約為12年；載貨汽車使用年限都在10年以上。根據汽車產銷量和保有量的數據顯示，我國汽車報廢高峰期已臨近

。機構預計，今年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。

政策方面，今年9月，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管理。允許報廢汽車“五

大總成”交售給再制造企業，明確禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車，禁止報廢汽車整車、拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。機構認為，此次“五大總成”再制造政策的放開，汽車拆解企業將實現“五大總成

”再制造，大幅提升拆解企業盈利能力；同時通過汽車回收市場化定價，提升報廢汽車終端回收價格，將有力推動報廢汽車流回正規汽車拆解企業，推動汽車拆解行業健康有序發展。

從報廢汽車回收比率來看，我國報廢汽車回收比率較低，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著政策的加速落地，以及汽車回收

率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。



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