1、車主帶報廢手續到大廳登記審核崗審核;

2、到牌證管理崗等候通知收費，收車牌;

3、到檔案管理崗領取蓋好業務章的報廢申請表。
報廢汽車業務流程介
1、車主帶報廢手續到大廳登記審核崗審核;

2、到牌證管理崗等候通知收費，收車牌;

3、到檔案管理崗領取蓋好業務章的報廢申請表。
報廢汽車標準介紹

1.輕、微型載貨汽車(含越野車)、礦山作業專用車累計行駛30萬公里;重、中載貨汽車(含越野車)累計行駛40萬公里、大、中、輕、微型客車(含越野車)、轎車累計行駛60萬公里;其他車輛累計行駛45萬公里;

2.輕、微型載貨汽車(含越野車)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年;

3.因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣的;

4.車型淘汰，已無配件來源的;

數字顯示，大連的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車達到報廢標準。按照國務院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車要到定點企業進行拆解。而事實上，上繳報廢的汽車僅占總數的一成左右，部分報廢車輛有少數企業繼續使用，多數倒賣到偏遠農村，還有部分被賣到廢品收購點非法拆解，給道路交通安全、環境保護等造成隱患。

除部分單位和個人對報廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵老舊汽車提前報廢，提高人們對報廢車輛及時上繳的意識，國家及部分省市出臺了一些激勵措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標車”提前報廢的車主給予高18000元的補貼。這在一段時間內提高了報廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報廢汽車回收的難題。

在歷屆全市兩會上，曾有政協委員提出，本市應不斷完善本市報廢汽車市場及回收行業的管理規范。同時，要調動上繳報廢車的積極性，還應提高報廢汽車回收價格。通過合理提高報廢汽車殘值，同時與相關政策、法規及監管相匹配，終達到提高報廢汽車回收率的目的。

車輛報廢車型報廢路程標準大全

達到下列行駛里程的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷

1、小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米

2、租賃載客汽車行駛60萬千米

3、小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米

4、公交客運汽車行駛40萬千米

5、其他小、微型營運載客汽車行駛60萬千米，中型營運載客汽車行駛50萬千米，大型營運載客汽車行駛80萬千米

6、專用校車行駛 40萬千米

7、小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米

8、微型載貨汽車行駛50萬千米，中、輕型載貨汽車行駛60萬千米，重型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）行駛70萬千米，危險品運輸載貨汽車行駛40萬千米，裝用多缸發動機的低速貨車行駛30萬千米

9、專項作業車、輪式專用機械車行駛50萬千米

10、正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米。

如今的汽車作為人們的日常代步工具，已經成為很多人日常生活中，不可或缺的一個大件兒。然而汽車也是有壽命的，隨著使用

的年限增長，汽車上的各種部件都會慢慢的衰老，以至于終報廢。根據國家目前的汽車報廢標準來看，國家已經不再控制汽車使

用的年限了，這確實是一件好事情。然而這也并不是你想把這車開多久就能開多久的。雖然國家不控制使用年限了，但是對于汽

車該報廢的標準還是沒有取消。尤其是以下這五種汽車，如果達到了規定的標準，將會直接被報廢的。

第一種情況是對私家車的報廢規定，雖然國家取消了汽車使用年限的限制，然而，一輛汽車終歸還是有壽命的，這就和汽車的使

用年限有非常大的關系，很多人可能不太經常開車，買一輛汽車，一年也就跑上個幾千公里，一二十年下來也就不到十幾萬公里

，這對于現在的汽車技術而言，十幾萬公里的汽車仍然還可以使用。然而一輛汽車的使用極限公里就是60萬公里，國家也正是用

這個公里數來限制私家車報廢標準，可以說這個報廢標準是更加合理的，私家車超過60萬公里就得強制報廢。

汽車報廢相信有很多看到此文的朋友也在炒股，我已是資深的實戰派投資者，我入市這些年以來，同樣經歷過大量虧損帶來的慘

痛代價，從曾經的“買了就跌，賣完就漲”，再到現在的“牛市大賺，熊市穩賺”，成為了還算得上成功的職業投資者。完全得

益于這幾年一直在用的《三板斧選股戰法》，這套戰法準確率高達九十三以上，學到的朋友都已經賺到不少。平時在城市道路里

，跑的多的也就是出租車。出租車每天都在不停的在馬路上跑，所以出租車一般一年開下來，輕輕松松都能跑上個幾十萬公里。

對于60萬公里就要強制報廢，這個標準顯然對出租車不太適用。所以國家對于出租車報廢標準又有了新的標準。那就是超過八年

的出租車就得強制報廢。

開過貨車的人都知道，開貨車是一件非常辛苦的事情。常年不停歇的奔走在路上，風里來雨里去，即使晚上睡覺也是在車上解決

，其中辛苦不是一般人能體會到的。不光開貨車辛苦，開貨車更是風險很大。因此國家對于貨車的要求很高，一輛貨車如果超過

了一定的使用期限，其駕駛起來，危險性就會增加很多，一般貨車也是用年限來作為報廢標準的。像那些半掛貨車，通常只能使

用十年就得報廢。面對昂貴的過路過橋費，車輛燃油保養費用，以及路上的交通違法罰款。也不知道十年時間一定半掛車能不能

收回成本？

通常車輛達到報廢標準之后，向國家提出申請，就會領取一份報廢補貼款，與國家報廢補貼政策不同車型使用年限不同報廢補貼

款金額也是不同的，少領取3000元，多可以領一萬多塊的補貼。

一輛汽車的報廢，不是控制行駛公里，就是控制行駛年限。總之汽車的報廢還是國家控制的，并沒有像人們所說的那種取消了報

廢政策。只是比以前變的更加科學了。非法拆解亂象怎么解決，報廢汽車回收新規將出臺

近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業內熱議。據了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再

制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

預測：行業市場規模或超千億

根據消息，修訂版辦法重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許

拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。

修訂后辦法將廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價。與此同時，商務部透露現

階段正在積極組織修訂相配套的國家標準。

隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有

望達到1700萬輛左右。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我

國汽車報廢高峰正在臨近。

當前題目：揚州轎車回收之貨車的分類及優缺點
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