影響波形護欄防護功能的外部因素分析。波形護欄系統建立后，在特定條件下波形護欄系統對車輛的防護效果基本相同，但在不同條件下防護效果存在差異。本文將導致這種差異的因素視為外部因素，主要是指車輛的初始碰撞速度和初始碰撞能見度。要點。通過討論，找出這些因素對護欄防護功能的影響規律，為今后交通安全法律法規的制定提供參考。

初始凹凸視點

當初始碰撞速度相同但初始碰撞視角不同時，波形護欄對車輛的防護效果不同。本文將通過以下碰撞模擬試驗進行討論。試驗的碰撞條件為：車輛初始碰撞速度為80khnlh，初始碰撞視角分別為150、200和250。試驗在兩種條件下進行。

①改變初始碰撞視點后，車輛與波形護欄的初始接觸方向不變。試驗結果表明，質心加速度隨碰撞視角的增大而增大。

②隨著顛簸視角的增加，車輛與波形護欄的初始接觸方向逐漸遠離波形護欄柱。

在這種情況下，由于車輛和波形護欄的初始接觸方向發生了變化，因此會出現不同的結果，如圖4.4所示。隨著視點的增加，車輛質心處的部件加速度峰值不增加，但略有減小。

上述結果表明，由于車輛與波形梁護欄之間的初始碰撞方向的改變，較大的初始碰撞角并不一定增加構件損壞的風險。

碰撞速度

討論了初始碰撞速度相同，初始碰撞視角不同的情況。現在，我們將討論在相同的碰撞視角和不同的碰撞速度下的碰撞。如前所述，在三種不同條件下進行碰撞模擬試驗。試驗的初始條件如下：車輛的初始碰撞角度為zoo。初始碰撞速度分別為80km/h、90km/h和I00km/h，如圖4.5所示，這是在車輛質心處形成的加速度程度的時間進程曲線。

從圖中可以看出，在相同的碰撞視角下，車輛質心處的部件加速度峰值隨碰撞速度的增加而增大，說明碰撞強度隨碰撞速度的增加而增大。而事故車輛中乘客受傷的風險也在增加。另一方面也可以發現，雖然碰撞速度的增量是相同的，但加速度振幅的變化量是不同的。由圖4.5可以看出，加速度幅值的增量隨W碰撞速度的增加而減小。

在保持視點和速度不變的情況下，分別討論了入射車輛的初始碰撞視點和初始碰撞速度對波形護欄防護功能的影響。但極限碰撞速度與碰撞視點之間的關系還沒有進一步討論。事實上，對于特定的波形梁護欄，不同的速度和角度對碰撞事件的防護能力總是有限的，并且存在差異。這種差異的詳細表達式是，對于特定的初始碰撞視點，將有一個限制的初始碰撞速度。在此速度下，事故端車輛在碰撞過程中不會發生傾覆[337]。根據以往的研究結果，發現碰撞視點與極限碰撞速度之間存在非線性單調遞減關系，如圖4.6所示。

當碰撞視點相對較小時，由碰撞視點的變化引起的極限初始碰撞速度的變化較大；而當碰撞視點相對較大時，由碰撞視點的變化引起的極限初始碰撞速度的變化較小。